Деннис Нойес Telecinco жеңинен сууруп алган мыкты кол коюулардын бири болгон ал Кеко Очоа менен эки сезон бою Superbikes берүүсүн колго алган кезде. Нойес сергектикти, билимди, кызыгууну жана анекдотторду алып келди, аларды паддоктогу аз эле каармандар айта алат. RTVEде алар анын MotoGP үчүн кызматтарын билип, колго алышты, бул жерде анын таасири дагы чоң болуп, эки дөңгөлөктүү программалоонун түркүктөрүнүн бири болуп калды.
Ал Гран-приге жетпей калганда сагынган, ал эми барганда анын катышуусу бааланган. Сиз анын кыймылдаткычты жакшы көргөн идеялары менен макул болосуз же макул болбойсуз, бирок аргументиңизди көрсөтүү кыйынга турат. Анткени, ошол эле калган. анын айдоочу, GP уюштуруучусу, журналист, тестиер жана комментатор катары тажрыйбасы акыркы жылдарда аны жасашат маалыматтын түгөнгүс булагы. Чындыгында, мынчалык көптүн симпатиясын жараткандар аз эмес. Кубтардын капкагына жабышып калган америкалык Mediasetте маанилүү роль ойнойт. Сизге бир нече актуалдуу суроолорду жөнөтүүнүн дагы бир себеби. Андан ары созбой, секиргенден кийин, анын өз сөздөрү менен сизди калтырабыз.
Motorpasión Moto: Мотоцикл же техникалык прогресс менен белгиленген жылдар бар, 2011-жылды аныктай турган бул прогресс же мотоцикл эмне болмок? Эми 2012-жылы болот, биз дагы эле аз билебиз, эмне деп ойлойсуз? Деннис Нойес: 2011-жылы 800 cc доорунда аты жок Хонда акыры электроникага кылдат жаңыртуу жана жаңы "кемчиликсиз" редуктор менен чоң кадам таштады. 2012-жылдын сезону Ducati тарабынан … өзүнүн ийгилиги же ийгиликсиздиги менен белгиленет, анткени алар бир катар кескин өзгөрүүлөрдү киргизет.
MPM: Жарыш мотоцикл категорияларына киргизилген дээрлик бардык өзгөртүүлөр күчтөрдү теңдештирип, бааны төмөндөтүүгө аракет кылышкан. Мунун далили BSB эрежелери же Moto3 жана CRTтердин келиши. Бул жол менен кетеби же убактылуу чарабы? Д. Н.: Бул кыймылдаткычтарга жана электроникага келгенде ушундай болушу керек, анткени 21 литр бензиндин чеги болбогондо, биз 260-так резюмеде болмокпуз. стратегиялар.мотоциклге караганда аңчылыкка мүнөздүү. Биз F1 жана NASCARда көргөнүбүздөй, сиз кыймылдаткычтардын параметрлерин жана материалдарын көзөмөлдөшүңүз керек жана акырында айдоочулар болушу керек болгон "чечимдерди кабыл алган" электрондук жардамдарды жок кылышыңыз керек. Бирок, 10 жылдык тынымсыз электрондук эволюциядан кийин тартылуу башкаруу жана дөңгөлөккө каршы, сиз, жок дегенде, бул жардамдарды дароо жок кыла албайсыз. Чоңураак кыймылдаткычтардын (1000 cc ге чейин) кубаттуулукту жеткирүү мүнөздөмөлөрү электрониканы бир аз маанилүүрөөк кылат деп күтүлүүдө, бирок электроника 2012-жылы кубаттуулукту дозалоо жана керектөөнү көзөмөлдөө үчүн абдан маанилүү бойдон кала берет.
MPM: Бир нече жыл мурун, тамеки менен алкоголду бардык жерде, жарманкелерде жана жабдууларда көрүүгө болот. Мотоциклдерди өнүктүрүүгө жардам берген ири компаниялар жана демөөрчүлөр. Ал мезгилдерди кандай көрдүңүз жана жылдар өтүп кеткенде аларды кандай көрүп жатасыз? Сиз он жыл мурунку Honda же Yamaha бюджетинин болжолдуу сандарын билесизби? D. N: 1992-жылы Кенни Робертстин Marlboro Yamaha командасы Марлбородон 18 миллион долларга жакын чогулткан… бул Робертс өзү айткандай… кошумча индоссамент. Инфляциянын деңгээлин эске алганда, бул акча бүгүнкү күндө болжол менен 28 миллион долларды же 20 миллион 280 миң еврону түзөт. 1992-жылы расмий Yamaha 500 үлгүсүндөгү жуптарды ижарага алуу азыркынын үчтөн бир бөлүгүн түзгөн, бирок Дүйнөлүк чемпионат 18 жарыштын ордуна 13 жарыш болгон. 1992-жылы тамекиге демөөрчү болгон үч расмий команда жана Сито сыяктуу спутниктик командалар болгон. Понс, ал атаандаштыкка жөндөмдүү болууга жетиштүү каражатка ээ болгон (буга далил, Кривиллдин Ассендеги жеңиши).
MPM: Ири инвесторлор болбосо, кээ бир заводдор атаандаштыктын чыгымын көтөрө албасы анык (Сузуки, Кавасаки…). MotoGP сыяктуу чемпионат тордо мынчалык аз өзгөрмөлөрдү көтөрө алабы? Д. Н: Жок. Дорна учурда чыгымдарды гана эмес, максималдуу пайданы да азайтуу үчүн ченемдик укуктук актыларды иштеп чыгууда. Бул заводдор менен импульс болот, бирок 2013-жылы RPM чектөөлөрү жана негизги параметрлерди көзөмөлдөө жок болсо, MotoGP толугу менен өндүрүүчүлөрдүн колунда болот … жана биз тарых бою көргөндөй … заводдор Кавасаки менен Сузуки кол коюлган келишимдерге карабастан каалаган убакта баш тарта алат.
MPM: Моторлордун же дөңгөлөктөрдүн моно брендин колдойсузбу? Неге?
DN: Эч кандай күчтүү асфальт жарыш чемпионаты, F1 эмес, NASCAR эмес, MotoGP эмес, SBK эмес, BSB эмес, AMA эмес, эски "шиналар согуштарына" кайтып келе албайт, анткени ал жыйынтыктарды компонентти өндүрүүчүнүн колуна салып жатат. кыймылдаткычтардан да маанилүү. Мен MotoGPде бир мотор брендин колдонууну колдобойм, анткени мотор мотоциклдин жан дүйнөсү жана өндүрүүчүнүн инсандыгы, бирок чараларды, материалдарды, айлануу ылдамдыгын жана электрондук стратегияларды чектөө керек. чоң чыгымдар жана туңгуюк артыкчылыкка мүмкүнчүлүк.
MPM: Учурдагы MotoGP жарышын көргөндө эмнени сагынасыз? Аны кайтарып алуу үчүн эмне кылат элеңиз? Сагынган нерсе, башка чемпионаттарда дагы эле барбы? D. N: Сиз кабыл алышыңыз керек, шиналар жана төрт такттуу кыймылдаткычтар менен 80-90-жылдардагы чоң тайгалактар кайтып келбейт. Тартууну башкаруусу жок эки такттуу кыймылдаткыч (90-жылдары бир нерсе болгон, бирок азыркыдай эч нерсе жок) кубаттуулукту жеткирүүгө келгенде желмогуз болгон, айрыкча Хонда киргизген Биг Бенг кыймылдаткычына чейин (балким, Харли-Дэвидсондун шыктандыруусу менен) АКШнын Dirt Track'индеги XR750 "твинг" кыймылдаткычы Мен бул убактарды ностальгиям жок, анткени бийик-сайдер шаркыратмасы көптөгөн спорттук жарыштарды аяктады, бирок мен биринчи жылдан бери төрт тепкичтүү дрейфтер менен "жеңилдикти" сагындым (узун, бирок көбүрөөк дозалануучу), 2002, MotoGP. Мен тайгалоонун бул түрүн BSBнин EVO категориясында көрдүм жана аны BSB Superbike Ctoдо көрөм деп үмүттөнөм. SBK дүйнөлүк чемпионаты бүгүн электроника боюнча MotoGPге жакын, бирок Дорнадан айырмаланып, промоутерлор СБКнын келечеги боюнча так идеялары жоктой… бирок мен муну 2008-жылдан бери СБКны тыкыр байкабай туруп айтып жатам.
MPM: Мотоциклдин бардык табитине ылайык категориялары жана стилдери бар, Деннис Нойес кайсынысы сүйүктүү? Эмне үчүн башка эмес? D. N: Мен үчүн 70-жылдардагы кооз 250cc / 350cc доору, жеке командалардын жана жеке айдоочулардын реалдуу мүмкүнчүлүктөрүнөн улам фантастикалык болду. Ярно Сааринен шведдик импорттоочунун эки цилиндрлүү кыймылдаткычтары менен аткаминерлерди жеңип, расмий Yamaha командасына кирди. Йон Экерольд ушунчалык "жеке" болгондуктан, анын демөөрчүсү "Жалгыздык" (Штутгарттын жанындагы немис чөлкөмү) 350 cc Дүйнө чемпиондугун жеңип алды. Ал эми 1969 жана 1970-жылдары Санти Эрреро менен чакан OSSA фабрикасы бир цилиндрлүү монококтун прототиби менен эң мыкты деңгээлде болгон. MotoGP 800cc беш жылдыктары мага эч жаккан жок, анткени алар басып өтүүнүн жоктугунан жана электроника үстөмдүгүнөн улам.
MPM: 2011-жылы ар кандай улуттук чемпионаттардын сапаты жөнүндө сөз болгон, AMA, BSB, CEV, All Japan… сиз кайсынысын жактырасыз жана эмне үчүн? D. N: Татаал суроо… CEV коопсуз схемалары бар, дүйнөдөгү бардык улуттук чемпионаттардын эң коопсузу. Бул дүйнөнүн бардык башка өлкөлөрүндө кандай болушу керек экенине караганда 125cc жана Moto2ге көбүрөөк басым жасалган чемпионат бир аз артта калган. Испанияда майлуу велосипеддерге негизделген "ханышалык категориясы" пайда болмоюнча, коомчулук үчүн эң мыкты улуттук чемпионаттар Superbike тибиндеги мотоциклдерди телевидениеде алдыңкы планга койгондор болот. CEV Superstock Extreme категориясы абдан жакшы, бирок ал татыктуу мааниге ээ эмес. Балким, Moto2 жана азыр Moto3 менен болгон сыяктуу, келечекте CEV MotoGP-CRT чемпионаты болот. Андай болсо, CEV (бирок кеминде 10 жарыш бар) айдоочулардын сапаты боюнча гана эмес, көңүл ачуу деңгээлинде да дүйнөдөгү эң мыкты улуттук болуп калмак. Бирок, ошентсе да, "ханышасы" жок CEV мыкты учкучтарды, испан жана башка улуттарды чыгарат. Мага алардын BSBде жасаган иштери жагат, бирок ал азырынча идеалдуу болбосо да, мен CEVде калам.
MPM: Акыркы мезгилдерде биз өтө оор учурларды баштан кечирдик, сиз качандыр бир убакта биз жиндибиз деп ойлодуңуз беле же эмне кылып жатканыбызды кылуунун мааниси жок деп ойлодуңуз беле? Д. Н.: Мен бала кезимде Индианаполистин овалынан 100 км алыстыкта жашачумун, ал жерде учкучтардын, жада калса көрүүчүлөрдүн өлүмү ар бир жайда болгон. Менин биринчи каарманым Дон Брэнсон IndyCar жарышында өмүрүнөн ажырагандардын бири болгон. Мен аны Иллинойс штатында унаалар менен жарышып жүргөндө жолуктурдум жана анын өлүмү мени катуу титиретти. Мен Европага келип, ылдамдыкты сүйгөндү үйрөнгөндө, Испания чемпионатынын айлампасы «себептүү айлампа» болчу, ал эми Дүйнөлүк чемпионаттын айлампасы андан да начар болчу. Мен Барселонадан Мэн аралына Санти Эрреро көрүү үчүн BSAга бардым жана аны акыркы жолу көрдүм. Ошол дем алыш күндөрү алты учкуч каза болуп, үчөө менен тааныштым. 80-жылдардын аягынан азыркыга чейин биз коопсуздуктун укмуштуудай жакшыргандыгын көрдүк. Биз Ангел Ниетонун убагында эч качан кыялданбаган коопсуздук доорунда жашап жатабыз. Бир учкуч экинчисинин алдына жыгылганда өлүм сөзсүз болот, бирок кол менен туулга белгилери дагы эле коргоо деңгээлин жогорулата алат. Мотоцикл айдоонун мааниси барбы? Суроо эмнени билдирерин билбейм, бирок менде айкын болгон нерсе - айдоочулар жинди эмес. Жинди эч качан улуу учкуч боло албайт.
MPM: Сиз Гран-Приден Гран Приге чейин дүйнөнү кыдырдыңыз. Сизге азыр жылмайган нерсе болдубу? D. N: Көп нерселер, бирок азыр эң көп эсиме келе жаткан анекдоттор Калафаттын пост-дүйнөлүк жарышы, көптөн күткөн Superprestigio. Баарынан маанилүүсү, Джон Коцински 1990-жылы Solo Moto Superprestige алдында дүйнөлүк чемпионаттын сезонунун аягында митингде (кемпингде) эсимде. "Кичинекей Жон" колунда микрофон менен жана түнү Карлос Кардустун көптөгөн күйөрмандарынын алдында (Дүйнөлүк 250 чемпионатында Жондон кийинки экинчи жана ошол кезде Калафатта машыгуу учурунда жыгылып, тизеси сынып ооруканада Ал ойлогондон бир күн мурун, балким, ал аудиторияны чөнтөгүнө салып, "Мен дүйнө жүзүн кыдырып Карлосту эшекке тептим, бирок ал дагы эле мени менен болот деп ойлойт. Ошондуктан мен аны көбүрөөк тепкени келдим, бирок ал кетти" деген сыяктуу сөздөрдү айткандыр. Ооруканага жашынып."Менин котормо кезегим келди жана сиз ойлогондой, мен такыр башкача котормо жасадым, Кардусту мактап," деген сөз менен аяктадым. ооруканада болбосо да, бул сонун атмосферадан ырахат алуу үчүн. "Мен 99% алдадым (Джондун америкалык акценти англис тилин түшүнгөндөрдү оюндан бир аз алыстатып жиберди), бирок биз андан бактыга жараша кутулуп кеттик жана мейманканага жеткенде Джон Ал мындай деди: " Көрдүңбү, менин канчалык туура экенимди! (Мен ага айткан болчумун анын сөздөрүнө этият бол). Алар мени кол чабышты!
Өткөн жылы мен Робертс Эль Праттан Калафатка кантип баруу боюнча деталдуу багыттарды көргөнүм эсимде … жана ал Геронада айлампа издеп кыжырданган. Ал 1972-жылы 700 км алыстыкта жайгашкан Де Куоиндин (Иллинойс) ордуна Де Мойнста (Айова) баалаганда, Dirt Trackде ушундай эле нерсени жасаган. GPSсиз Робертс чекке жеткен, ал эми Коцински атайын котормочусу жок Калафат лагеринен жаман чыгып кетмек.
MPM: Ошол сыяктуу эле, сиз дагы көп адамдарды жолуктурасыз, сизди эң көп белгилеген каарман ким болду? Неге? D. N: Тагдырга кабылган австралиялык учкуч Джек Финдлэй. Мен аны чабандес жана адам катары, анын кайраттуулугу жана адамгерчилиги үчүн суктанчумун … жана анын юмор сезими … Мен аны учкуч болуп жүргөндө жолуктургам жана Дорнанын учурунда аны менен MotoGPде иштөө бактысына ээ болдум. алгачкы күндөрү техникалык директор болуп иштеген.
MPM: Сиз басып өткөн бардык мотоциклдердин жана жолдордун ичинен сизге мотоциклдер менен жолдордун айкалышы эмнеси көбүрөөк жагат? D. N: Moto, 1972-жылкы MV Agusta 3 500cc, анын үнү үчүн … жана мен мотоцикл дүйнөсүндө "жаңы" нерсе болгондуктан. Эң мыкты жарыштар… Transatlantic Trophy 1974 USA каршы GP. 1972-жылы Ярамада испаниялык GP (Нието 125cc биринчи титулуна ээ болгондо) жана 2006-жылы Португалияда MotoGP.
