Өткөн аптада биз Паоло Фламинидин Супербайк боюнча Дүйнө чемпиондугун жандандыруу идеялары (бир аз кызыктай) жөнүндө сүйлөшкөнбүз, бүгүн биз бир макалада синтездөөгө аракет кылабыз. MotoGP дүйнө чемпионатын жандандыруу үчүн Дорнанын башына эң катуу угулат идеялар. Акыркы жылдарда MotoGP дүйнө чемпионаты туңгуюкка жеткен деп айтсак, мен эч нерсе таба албайбыз деп ойлойм. Барган сайын кымбаттаган жана ылдамыраак мотоциклдер менен грильдер жок болуп калды. Биринчиден, категориядагы расмий команданын эбегейсиз чыгымына дуушар боло албаган өндүрүүчүлөрдүн чыгып кетишинен, экинчиден, атчандардын барган сайын оор жаракатынан улам, мотоциклдердин иштөөсүнө байланыштуу болушу мүмкүн болгон жаракаттар.
Бул категорияны сактап калуу үчүн келген, бирок сезон алдындагы машыгууда бир топ жай экенин далилдеген CRTтер ушундайча жаралган. Аларды азыркы прототиптер менен аралаштыруу жаңылыштык болушу мүмкүн, бирок алар бизге мотоциклдин бул түрү келечек болорун эскертишсе да, MotoGP Дүйнө чемпиондугунун үч чоң командасы аларды эч кандай жол менен жактырышпайт.
Бирок Дорнанын идеялары муну менен эле бүтпөйт, анткени алар алдыдагы сезондор учун чечимдердин батареясын азыртан эле даярдап жатышат. Бул жерде кыскача маалымат:
- Ар бир айдоочуга бир мотоцикл
Калемди сүзүү менен биз MotoGP командасынын баасын эки эсеге кыскарттык (Балким, бул жарым жол эмес, бирок дээрлик) жана биз "желектен желекке" жарыштарды да жок кылдык, анткени жарыштын ортосунда жамгыр жааса, алар аны токтотуп, бардык велосипеддерди чуңкурларга салыш керек болчу. жана аларды өзгөртүү Шиналарга, дисктерге, тормоз калибрлеринен тышкары, суспензияны жана кыймылдаткычты тууралоону айланып өтүңүз (электрониканын аркасында акыркысы абдан оңой). Анын ордуна алар бизнесте чындап эсептелген көптөгөн көрүүчүлөрдүн көңүлүн ачуу үчүн бир нерсе ойлоп табышы керек жана жарыштын калган убактысын белгиленген сааттан ашпоо үчүн чектөөгө туура келет, бул да акчаны талап кылат.
- Сезондо беш мотор
Ал убакта квалификациялуу адамдар Рамон Форкада атаандаштык кыймылдаткычын узакка иштетүү аны арзандатуу менен синоним эмес экенин айтты Эгер тескерисинче болбосо, анда ошол эле пайда менен узактыгына кепилдик берүү үчүн көбүрөөк экзотикалык материалдарды колдонуу керек. Эмнеси болсо да, кимдир бирөө азыркыга караганда бир аз кыймылдаткыч менен бюджетти үнөмдөйт деп ойлогон.
- Спутниктик жабдыктарды ижарага алуудагы баанын чеги
Бул чек бир сезондо бир миллион доллардын же 1,2 миллион доллардын тегерегинде деп айтылат. Бирок, экинчи жагынан, биз CRT саткан болсок Кара буту бир аз кымбат болсо, экинчи катардагы мотоциклди ким сатып алат? Yamaha бул сунушка оң гана жооп берди, Хонда баш аламандык жасап, бир күнү ооба дейт, экинчиси жок деп. Карама-каршы жагы - Ducati, ал буга чейин MotoGP же ага керектүү технологияны иштеп чыгууну улантуу мүмкүн эместигин ачык айткан.
- Бир механик кем
Мотоциклди жок кылсак, механикти жок кыла алабыз. Мен MotoGP командасындагы механик эмне табаарын билбейм, бирок анын маянасы сезонду үнөмдөөнүн (финансылык жактан алганда) айырмасы эмес деп ойлойм. Анткени «экинчи дивизиондун» бригадасында мейманканага акча үнөмдөө үчүн команданын прицепинде уктаган механизаторлор бар. Кошумчалай кетсек, бир мотоцикл азыраак болуп, айдоочу жыгылып, мотоциклге зыян келтирсе, мотоциклди даярдоо үчүн канчалык көп колдо иштей алат, ошончолук жакшы.
- Рев чеги
Кызыктуу көрүнгөн чекитке жеттик (же алар аны Формула 1де карап чыгышкан жана бул алар үчүн иштегендей). Сунуш болуп саналат кыймылдаткычтардын айланууларынын максималдуу санын 15 000 айн / минге чейин чектөө. Ошентип, азыркы пневматикалык клапандарга караганда азыраак татаал (ошондой эле арзаныраак) бөлүштүрүү системалары кайрадан колдонулушу мүмкүн. Бул Дукатиге окшош окшойт, анткени анын десмодромдук системасы өндүрүш үчүн салыштырмалуу арзан жана азыркыга караганда бир топ революцияларда иштешине кепилдик берет.
- Жалгыз коммутатор
Жана биз акыркы чечимге келдик, бул эң кызыктуу жана эң кыска мөөнөттө колдонулушу мүмкүн. Электроникасынын маалыматтарын көрө албастык менен коргогон бренддер кимдир-бирөө бул маалыматтардын үстүнөн чуркаганын уккусу да келбейт. Бул жөнүндө уккусу келбейт бардыгы бирдей коммутаторлорду колдонууга тийиш жана анын инженерлери ага учкучка абдан жаккан өзгөчө тийүүлөрдү кармап турууда же тартуу башкаруусунун жообун бере алышпайт. Кийинчерээк алар бизге көчө мотоциклдери кандай атаандаштык мотоциклдер колдонгонуна байланыштуу экенин сатышат.
Булардын баарын айтып, жана бул тема боюнча аздыр-көптүр уккан нерселерди ачыкка чыгаргандан кийин, мен бир гана нерсе калды деп ойлойм. пилот кабинада уктап жатканда мотоциклдер атомдук аккумуляторлор менен иштөөнү жана GPS жетектеген схемалар аркылуу учуп өтүүнү сунуш кылуу. Жинди окшойт? Ооба, бирок бул жободо берилип жаткан сокур таякчалар менен, менимче, кандай гана идея болбосун, ал канчалык алыс болсо да, эске алынышы мүмкүн жана эске алынышы керек. Сексенинчи жылдарда мотоцикл боюнча Дүйнө чемпиондугунда бул канчалык жөнөкөй болгон… Жана азыр технология өнүгүп, жашоонун бардык тармактарында колдонулушу керек деп айтпаңыз. Ооба, бирок бул колдонмо биз көбүбүздү кызыктырган нерсени көрүүнү токтото турган болсок, анда кимдир бирөө чоң ката кетирип жатат деп ойлойм. Анткени сиз жөн гана кошуна кошуна Формула 1ге көз салышыңыз керек, ал жалгыз болгондуктан кызыксыз жана ар бир жарышта алар унаалардын бири башкаларга караганда ылдамыраак болуп, алар үчүн кечени бузуп албаш үчүн эрежелерди өзгөртүшөт.
Муну менин жеке тажрыйбам айтат жөнгө салуу канчалык чектелүү болсо, ал жөнгө салган нерсе ошончолук начар. Тыюу салынганга чейин сиздин технологиялык жетишкендиктериңизди жабыш үчүн ар дайым жылчык бар. Төрт нерсени чектеп, ар бир адамга ошол негизги негиздер менен пайда алуу үчүн эксперимент жүргүзүү оңой. Бирок ар дайым жана кандай болбосун жеңүүнү каалагандар бар болгондуктан, алар атаандаштыкта маржасыз үстөмдүк кылганга чейин миллиондогон жана миллиондогон акчаларды сала башташат. Ошол учурда бул атаандаштык башкалар үчүн кызыктуу болбой калат, алар жөн гана инженерлери жана миллиондогондору менен "башка бир нерсе ойноого" барышат.
