Мазмуну:

Vespa S 125 башкача айтканда, сыноо (видео, баалоо жана техникалык баракча)
Vespa S 125 башкача айтканда, сыноо (видео, баалоо жана техникалык баракча)

Video: Vespa S 125 башкача айтканда, сыноо (видео, баалоо жана техникалык баракча)

Video: Vespa S 125 башкача айтканда, сыноо (видео, баалоо жана техникалык баракча)
Video: Как настроить карбюратор китайского 4т скутера 2024, Март
Anonim

Бейшемби күнү, Гихондо Euroyeyé 2012 башталышына бир күн калганда, мен кайтарып бердим. Vespa S 125 б.а Веспа Гихондун элине. Иш жүзүндө бир жума бою мен мод кыймылын жандандыра алдым, бирок 21-кылымда жана эстетикалык жактан ал мезгилге туура келбесе да. Эмне үчүн кийинки күнү келип, жана Vespa жана Lambretta калган менен биригет ким таанышты? Негизи, алар мени мойнума байлаган кронштейн менен өлтүрбөшү үчүн …

Акыркы деталдарды карап чыгуудан мурун, мен сизди төмөндөгү тесттин видеосун көрүүгө чакырам, анда мен эң сонун мүнөздөмөлөрдү чогултууга аракет кылдым уккулуктуу музыка бул сизге сөзсүз жагат жана улуу Эмилито менен (сиз мен эмне жөнүндө айтып жатканымды жакында билесиз). Бир нече мүнөттөн кийин көрүшкөнчө улантабыз.

Video
Video

Vespa S 125 башкача айтканда: өзүнүн дараметин толук көрсөткөн шаардык

Мен өзгөчөлөнүшүм керек болсо Vespa S 125 өзгөчөлүгү б.а ал укмуштуудай болмок шамдагайлык Бул шаардык трафикти, анын чыныгы согуш талаасын жана андан жеңишке жеткенин көрсөтөт. Бул жакында эле сыналган жана бул жагынан бизге абдан жакшы таасир калтырган Lambretta LN 125тен дагы чычкан капкан.

анын керектөө ал да абдан катуу. Сыноо учурунда 50% шаар менен трассанын ортосунда бөлүштүрүлүп, орточо чыгым бир аз ашты. 3,5 л / 100 Жолдо сиз дээрлик ар дайым газ менен дээрлик толук газ менен барасыз. 8,2 литрлик резервуар менен автономия теориялык караганда көбүрөөк нерсе 230 километр, бул таптакыр жаман эмес.

The Жүктөө жөндөмдүүлүгү Бул туура, отургучтун астындагы тешик менен бети толук жабылган каска (бул снаряддын кайсы түрү болбосун, бирок стандарттуусу көйгөйсүз туура келет эмеспи) жана калкандын артындагы илгич менен сумка көтөрө турган. деталдары мээлей куту Капкагы жок, ал жөн гана эстетикалык муктаждыктарга жооп берет. Бул практикалык эмес, анткени сиз аны токтоткондо эч нерсе калтыра албайсыз жана ал учуп кетүү коркунучу бар, бирок оригиналдуу Vespaны эске салган эстетиканы издөө үчүн кээде төлөнүшү керек болгон баа. Жаз.

Vespa S 125 б.а
Vespa S 125 б.а

Кызыгы, шлем үчүн отсек бекитилбейт, башкача айтканда, сиз аны отургуч эңкейип турган жеринде, алдыңкы жагында жайгашкан туткасынын жардамы менен көтөрө аласыз. Моторга дароо кирүүгө мүмкүндүк берет (галереяда сизде тиешелүү сүрөттөр бар) жана бул тейлөө иштерин бир топ жеңилдетет. Орнуна бекитилип коюлгандан кийин, ал туруктуу бекитилбегенине карабастан, эч кандай титирөөнү жаратпайт.

Эгер отургучтун астындагы майда-чүйдөсүнө чейин карасак, кулпу ал өтө ортодоксалдык жол менен өткөрүлөт. Велосипеддин орнотуулары абдан жакшы жана максималдуу түрдө кам көрүлөт. Мен бир да пластикти баалабайм, же жараксыз абалга келгенде өтө чыдамкайлыкка ээ болгон жокмун, ошондуктан көзгө көрүнгөн жөнөкөй бурам аны ордуна бекитип койгонуна таң калдым.

Бул тууралуу Vespaдагы адамдар менен комментарий берип жатып, алар мага отургучту тез алмаштырууга, кулпуну бошотуп, аны дароо жаңы жабууга өткөрүүгө мүмкүндүк берерин айтышты. Идея жакшы, бирок ыкма эң туура көрүнбөйт. Ооба, ал жабык жана отургучтун астында, бирок мен баарын айтпай койгондон көрө, тандаганды жакшы көрөм.

Vespa S 125 б.а
Vespa S 125 б.а

Дагы эмнени ойлоп кете алам… Ооба, арткы күзгүлөр аркылуу көрүү: Мыкты. Алар абдан жакшы жайгашкан, дирилдешпейт жана сиз эч ким соруп албаганды гана эмес, кыймылды да көрө аласыз (чыканактар…). Анткени каршы арткы дөңгөлөк клапанынын жеткиликтүүлүгү бул абдан жаман. Кыймылдаткыч жайгашкан сол тарапка санариптик манометрди коюу үчүн да, инфляция шлангын илгич менен да кирүү иш жүзүндө мүмкүн эмес. Ал эми оң жагында сиз газдан күйүп калуу коркунучу бар. чыканак клапанды орнотуу эч кандай жамандык кылбайт, бул операцияны абдан жеңилдетет.

Видеодо тегерек жолдордогу щеткалар, мольберт, Аны токтотуп коюу биздин негизги байлыгыбыз. Экинчи вариант катары бизде бар каптал буту, пружиналуу жана коркунучтуу автоматтык кайтып келүү, бирок велосипед жетиштүү эңкейишке ээ болсо да, биз аны жок дегенде бир көз менен кароону токтотобуз.

Акыры баасы, ресторандардагыдай. The Vespa S 125 б.а учурда чыгымдар 3.600 € анын ичинде катталуу. Сыноодон өткөн агрегат дагы алып жүрдү хром арткы стойка, € 148 турган аксессуар. Баасы, балким, бир аз жогору, бул чындыгында кымбат эмес, бирок рыноктун ушул уясында чоң атаандаштыктын айынан.

Vespa S 125 б.а
Vespa S 125 б.а

Мисалы, белгиден чыкпастан, Vespa LX 125 ie учурда жарнамалоодо жана сиз аны 3 148 еврого катталган сатып алсаңыз болот, бул болжол менен 450 еврого аз, Vespa S 125ке карата бир гана айырмачылык, башкача айтканда, жөн гана эстетикалык, кубаттуулукту, шассиди, суспензияларды жана тормозду бөлүшүү. Бирок, албетте, эгерде биз үйүбүзгө башка нерсени алып кетүүнү кааласак, бул кошумча төлөнүшү керек.

Аягында мунун баары субъективдүү. Мотоциклдин бул түрүн жактырбагандар анын кымбат экенин көрүшөт, ал эми сапаты менен жасалгасын баалай билсе, бул мотоциклден көрүнүп турат. Vespa S 125 б.а бул сага анчалык деле көрүнбөйт.

Дагы бир аз айта кетчү нерсе, Гота а Готага фото жана видео сессияны өз жайларында өткөрө алганы үчүн дагы бир жолу ыраазычылык билдирем. Мен сизге техникалык баракчаны жана сүрөт галереясын калтырам.

Vespa S 125 б.а
Vespa S 125 б.а

Vespa S 125 башкача айтканда:

  • Мотор:

    • Түрү: Single цилиндр 4 такты электрондук сайынуу
    • Көлөмү: 124 см³
    • Кубат макс. дек.: 10,7 л.с. 8250 айн/мин
    • Момент макс. дек: 9,6 Нм 6500 айн/мин
  • Жугуу:

    • Муфта: Автоматтык
    • Трансмиссия: момент сервери менен CVT автоматтык вариатор
    • Трансмиссиясы: кур
  • Токтотуулар:

    • Алдыңкы: бир-колу менен спираль пружинасы жана кош таасирдүү моношок
    • Арткы: жөнгө салынуучу алдын ала жүктөө жана эки эселенген гидравликалык моношок менен спираль пружинасы
  • Тормоздор:

    • Алдыңкы: Гидравликалык буйрук менен болот диск ø 200 мм
    • Арткы: барабан ø 110 мм механикалык буйрук менен
  • Дөңгөлөктөр:

    • Алдыңкы: Алюминий эритмеси 2, 50x11 ", Tubeless 110 / 70-11"
    • Арткы: Алюминий эритмеси 3.00x10 ", Tubeless 120 / 70-10"
  • Өлчөмдөр:

    • Жалпы узундугу: 1770 мм
    • Дөңгөлөк базасы: 1280 мм
    • отургуч бийиктиги: 785 мм
    • Күйүүчү май багы: 8,2 литр
    • Орточо керектөө өлчөнөт: 3, 6 литр
  • Баалоо:

    • Мотор: 8, 5
    • Туруктуулук: 6, 5
    • Токтотуулар: 7
    • Тормоздор: 7, 5
    • Эстетика: 8, 5
    • Аяктоо: 8
    • Чабандын ыңгайлуулугу: 8
    • Жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу: 7
    • Орточо баа: 7, 62
    • Пайдасына: анын "кичинекей" кыймылдаткычынын иштеши, алдыңкы тормоз, шаарда шамдагайлыгы
    • Каршы: жолдун туруктуулугу, арткы тормоз, жерди тазалоо
  • Баасы: € 3,600 катталган

Эскертүү: The Vespa S 125 б.а Аны Vespa Gijón насыяга алган. Бензинге кеткен чыгымды басмакана көтөргөн. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн биздин компаниялар менен болгон мамилебиз боюнча саясатты караңыз. Видео жазуу үчүн Preciojusto тарабынан берилген GoPro Hero2 колдонулган.

Сунушталууда: