Мазмуну:
- Suzuki GSX-R1000: асылдык жана туруктуулук
- 202 жапон каардуу аттары
- Suzuki GSX-R1000R, кара кой
- Suzuki GSX-R1000 жана GSX-R1000R, кыскача
- Баалоо - Suzuki GSX-R1000 2017
- Техникалык баракча - Suzuki GSX-R1000 2017
Video: Биз Suzuki GSX-R1000 жана GSX-R1000R сынап көрдүк, эки өтө ачуу даамдагы эң мыкты Gixxer
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-11 02:51
Убакыт келди. Булгаарыдан жасалган комбинезонду кийип, Альмериянын тынымсыз күнүнүн астында бир аз жылуулук өткөрүшүңүз керек. Эч нерсе болбойт, оору жок, учур татыктуу. Акыры биз алабыз Suzuki GSX-R1000 жана GSX-R1000R сынап көрүңүз, жана биз бир гана тынчсыздануу газ берүү жана бул жаңы маалымдама спорттун жүрүм-турумун баалоо болот салыштырууга мүмкүн эмес жагдайда жасайбыз. Ошентип айтты жана аткарылды.
Биз бул терең көк асыл тукумдун өйүзүнө чыктык, кандайдыр бир толкунданбай эле. Сиз менен тукумдан мураска калган мотоциклди сынап көрүү мүмкүнчүлүгү күн сайын боло бербейт тарыхынын үч он жылдык анын артында жана анын бүтүндөй брендинин эң радикалдуу мотоцикли деген ардактуу сыйлык.
Suzuki GSX-R1000: асылдык жана туруктуулук
Сузукинин жарыш тажрыйбасы MotoGP GSX-RRге окшош корпоративдик ливериден алда канча жогору сезилет.
Биз от алдыруу ачкычын бурабыз жана көптөгөн символдор сизди терезеде тосуп алат толугу менен санарип тактасы. Биз башкаруу панелинин функцияларына кыскача таанышып чыгабыз жана биз пайдалуу маалыматты табабыз, мисалы, чоң тахометр, ылдамдык, тиштүү механизм, конфигурациялануучу сапар, сааттык саат, айлана-чөйрөнүн температурасы, кыймылдаткычтын температурасы, күйүүчү май деңгээлинин көрсөткүчү жана башка. реалдуу убакытта керектөөнүн графикалык көрсөткүчү.
Ортосунда эки кичинекей кутучаны тандоого жардам берет S-DMS айдоо режими жана тартууну башкаруунун деңгээли (1ден 10го чейин эң төмөнкү интрузияга чейин). Өзгөртүүлөр тез жасалат жана аларды тез эле манипуляциялоого болот, ошондуктан биз C режиминен эң жылмакай болуп, В режиминен баштоону чечтик.
Тандоо кокусунан эмес. Сынактын биринчи бөлүгүндө биз такыр белгисиз трассада минип баштагандыктан, өтө адаттан тыш жолдо жүрдүк. Бул өзгөчө ылдам эмес, бирок Тито Рабат тарабынан расалар арасында машыгуу үчүн иштелип чыккан өтө татаал жана жаттоо кыйын. Түз бөлүктөрү жок, жөн гана аздыр-көптүр тез бурчтардын тынымсыз ырааттуулугу, алардын көбү класстын тынымсыз өзгөрүшүнөн улам сокур.
Биз трассага чыгабыз жана маршрут менен таанышып, өзүбүзгө кубаныч тартуулайбыз Suzuki GSX-R1000 бейпилдик менен жооп берет сен сурагандын баарына. Ал тынымсыз багытты өзгөртүүнүн ортосунда жеңил сезет, ал буттарды бир топ бийик калтырган поза менен күчтүү колдоо издеп, ийри сызыктарды айланып секирүү үчүн идеалдуу.
GSX-R1000 цикл бөлүгү эң акыркы жарыш технологиясы менен тең салмактуу жолду башкаруунун эң сонун аралашмасы.
The тормоздоо бул велосипеддин дагы бир урунттуу жерлери болуп саналат. Анын шассисинин жана электроникасынын бейтараптыгы оптималдуу иштеши үчүн, күчтүү Brembo радиалдык тормоз системасы 320 миллиметрдик дисктери бар велосипедди сиз ойлогондон азыраак убакытта токтотот. Бир жолу Almería Circuitтин кадимки схемасында биз аны текшере алдык. 260 км/сааттан ашкан ылдамдыкта узун артка түз өткөндөн кийин, Андалусия жолунда марага алып баруучу экинчи чиркөөгө чыгаардан мурда тормоздоо оңой болду.
Тормоздоо жагынан, балким, GSX-R1000 жакшыраак же жок дегенде көбүрөөк тормоздогон Superbikes бири болуп саналат. тормоздоодо ишеним Алар чоң туруктуулук менен жана анкерди тартканда интрузивдүү эмес ABS менен өткөрүшөт, тормозду кадимки акылга караганда бир топ тездете алышат.
Велосипедди дагы эле тормозду бурчка салууга келгенде, биз 2017-жылкы Gixxerди нейтралдуу велосипед деп аныктай алабыз. Секунддун ондон бир бөлүгүндө жүрөк пристубу бүктөмдөрүн издөөгө келгенде, бул категориядагы эң тез эмес болушу мүмкүн, бирок кайрадан ишеним Бул дагы бир жолу орто деңгээлдеги чабандестерди өз чегин издеп көңүл ача турган фантастикалык жөндөмү бар күчтүү чекит (мотоциклдер 99% учурларда алда канча жогору).
Ийри сызыктын бул биринчи фазасында, биз тормоздоп, чокусун издеп жатканыбызда, жакшырта турган эки чекит бар (анткени алар салыштырмалуу оңой жакшыртылышы мүмкүн). Бир жагынан алдыңкы айры бир аз жумшак, биз дилерден мотоциклди алып салууда жолдо жакшыраак компромисс издеп, песо бир аз апыртылган которууга мажбурлоо. Чыкылдатуу маселеси.
Биз байкаган дагы бир алсыз жери шиналар болду. бут кийим Бриджстоун Баттлакс көчөсү RS10 стандарт катары, Велосипед мурунтан эле ийри сызыкта отургандыктан, биз алдыңкы жагында кармаштын белгилүү бир жоголушун байкадык. Бул күтүүсүз нерсе болду, анткени ошол эле шиналар Yamaha YZF-R6 биз аны Честедеги Рикардо Тормо айлампасында сынап көргөндө тагынышкан жана ошол жерде алар чемпион катары чыдашкан. Мүмкүн, Альмериядагы күнүбүздө 35 градуска жеткен ашыкча ысык дөңгөлөктөрдү кыйнагандыр.
202 жапон каардуу аттары
Төрт цилиндрлүү, 202 аттын күчү, өзгөрүлмө клапан убакыт кыймылдаткычынын аягы жок. Кызыл сызыктан тайбай тынымсыз түртүңүз
Кармап калуу жөнүндө сөздү улантуудан мурун, оор жумушуңузда тартылуу контролун айтпай коюуга болбойт. 202 жылкы төрт цилиндрлүү линиядагы A режиминен келип чыккан, ал бардык колдо болгон кубаттуулукту чектөөсүз жеткирет.
Мотор жөнүндө биз олуттуу, көп иштейт башка эч нерсе айта албайм. Анын кайчылаш планкалуу валына жана RSV-4 жана анын күчтүү ве-төртүнө жеткирилген R1дин басы жок болушу мүмкүн, бирок GSX-Rдин узундугу сизге эки эселенген тепкенди тийгизет. Бири эшектин ичинде, экинчиси бөйрөктүн бийиктигинде.
Альмерия трассасына кайтып келсек, арткы түз кире бериш жапондордун жүрөгүндө камтылган бардык потенциалдан ырахат алуу үчүн эң жакшы жер болгон. 970 метрлик түзгө кирүү экинчи тиштүү жасалган кош оң бурчтан мурун өтө жай шикандан жасалган. Анын эмне экенин билесиз: толук газ.
Алюминий кош устундуу рамка тарабынан берилген туруктуулуктан пайдаланып, дроссельди күч менен ачканыңызда, арткы дөңгөлөк сиз күткөндөй кылат. 190 мм дөңгөлөк өзүнүн өнөктөшүн сырттан кууп чыгууга аракет кылган термелүүлөрдүн ортосунда бурула баштайт жана ошол жерде тартуу башкаруу кырдаалды кооптуу болуп калбашы үчүн өзүнүн сыйкырын иштей баштайт.
анын интрузия бул апыртылган же ыңгайсыз эмес. Чындыгында, чынын айтсам, 4-деңгээл тандалып алынганда, тартууну башкаруу ышкырыгы бир күн бою секирип турат, бирок муну сиз GSX-R дөңгөлөксүз айлануусуна мүмкүндүк берип, анын иштеп жатканын түшүнө албай тургандай кылып жасайт. арткы тынымсыз тайгаланып жатты.
The созулган жөн эле басымдуу. Өзгөрмө клапан убакыт системасы кыймылдаткычка 14 000 айн / мин жогору белгисиз өмүр берет, анткени буу жоготуп жаткан бош стрейч болуунун ордуна, сапта турган төртөө улуу, чоң күч менен түртүүнү улантууда. Эч кандай чарчоо жок кызыл сызыкка жакындаганда жана тиштүү механизмдерди толук сунуу үчүн аларды абдан жакшы кармашыңыз керек (жана жакшы колдоруңуз бар).
Suzuki GSX-R1000R, кара кой
Suzuki GSX-R1000R жалпысынан GSX-R1000 сыяктуу жакшы мотоциклди лоттун мотоциклине айлантат
Куйругундагы винилге жазылган кыскача 1000R логотипинен тышкары, GSX-Rнин эң натыйжалуу версиясы өзгөчөлүгү менен айырмаланса болот. өзгөчө жасалгалоо дөңгөлөктөр жана суспензиялар сыяктуу көк деталдары менен кара түстө (расмий көк түстөн тышкары), фаранын жанындагы айрым LED позициялар сызыктары менен жана индикаторлордун башка конфигурациясында.
Эки моделде тең индикаторлор LED болуп саналат, бирок негизгисинде алар чуркоодо күңүрт күйөт, ал эми R-да алар жок. Мындан тышкары, аспаптар тактасында инвертивдүү жарыктандыруу бар, башкача айтканда, графика кара фондо ак, ал эми кургак 1000де алар ак фондо кара графика.
Көрүү жетпеген жерде да чоң айырмачылыктар бар. The электроника дагы өнүккөн дагы эле GSX-R1000Rде жана GSX-R1000 эки багыттуу тез которгучтун техникалык мүмкүнчүлүктөрүнө (жогорку, бирок бир аз одоно иштеши менен), ишке киргизүүнү көзөмөлдөө жана бурчтуу тормоздун дозасын кошуу менен дээрлик өз классындагы эң мыктылардын деңгээлинде.
R версиясынын болушу кадимки Gixxerди кээ бир далилдер менен калтырат. менен бир топ жакшыртылган суспензиялар тескери чач кычкач Showa BFF алдыңкы жагында сонун тийүү жана арткы моношок Showa Balance Free алар трассадагы чектерди издөөгө келгенде көрүнүктүү айырмачылыктарды жаратышат. Ал эми версияларды бөлүү маселеси дал ушул жерден келип чыгат, анткени жакшы мотоцикл жакшыртылган эгиз модел пайда болгондо кедей эжеге айланат.
Механика жагынан эч кандай айырмачылыктар жок, бирок эң мыкты суспензиялар жана адистештирилген электроника GSX-R1000ди бардык Gixxers өзүн көргүсү келген күзгүгө айлантат.
Айрыкча колдонууда кандуу айырмачылык, эгерде биз эки багыттуу тез которгуч GSX-R1000Rде гана бар экенин эске алсак. GSX-R1000 сменалык жардамчысы жок ар кандай түрдөгү, аны стандарт катары жабдпаган жалгыз Superbike кылат.
Анын иштешине келсек, R трафик үчүн жабык тректин ичинде өзүнүн бардык маанисин алат, ал 200 л.с.дан ашык бир кыймылдаткычтын эң жакшы жүзүн андан да толук электроника аркылуу көрсөтөт. бурчтуу тормоздоо жайда калуу коркунучу жок басаңдатууларды толук пайдалануу. Албетте, ал сызыктан көтөрүлүүгө умтулат.
Тактыгы, бир аз радикалдуу жүрүм-туруму жана электрондук жарыш гаджеттеринин сериясы Suzuki GSX-R1000R визиттик карталары болуп саналат, бул жөнөкөй керектөөчүгө жеткиликтүү жарыш-кардар версияларына бир кадам жакын.
Suzuki GSX-R1000 жана GSX-R1000R, кыскача
Кадимки версия менен Suzuki GSX-R1000R ортосунда бар 2100 евро айырма. Анын ордуна биз жакшыраак суспензияларды, абдан жакшы иштелип чыккан электрониканы жана трассада көңүл ачуу үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү табабыз. Эми, кадимки колдонуучу үчүн бул чыгашага татыктуу эмес.
Мотоциклди көбүнчө жолдо колдоно турган адам жаңы Suzuki GSX-R1000 үлгүсүндөгү унаалардын бирин сатып алууга толук кубанычта болот жана, мисалы, тез өткөргүчтү өткөрүп жиберсе, аны кошумча жабдуулар катары сатып алса болот. Албетте, сак болгула, анткени ооба Эки версиянын 202 л.к. кубаттуулугу схеманы коркутат, Мен сага жолдо эч нерсе айтпайм.
Өз категориясы боюнча контексттик Suzuki GSX-R1000 жана анын альтернациясы GSX-R1000R камтылган баада эң ылдам мотоцикл болуу үчүн күрөшкө киришет. Чынында, кадимки версия баасы менен бардык Superbike эң арзаны 18 899 евро, Кавасакиден бир аз төмөн рейтингде (200 евро).
Кандай болгон күндө да, бул категориянын башка мүчөлөрү сыяктуу эле, анын келечектеги ээлери үчүн Хамаматсудан эң акыркысынан көңүлү калуу абдан кыйын. Күчтүү кыймылдаткыч, өнүккөн, бирок адамгерчиликтүү электроника жана эң алдыңкы цикл бөлүгү туулганын ичинде жылмаюуларды жаратуудан башка эч нерсе кыла албайт.
Баалоо - Suzuki GSX-R1000 2017
7.4
Мотор 9 Вибрациялар 7 өзгөртүү 7 Туруктуулук 9 Шамдагайлык 7 Алдыңкы суспензия 8 Арткы суспензия 7 Алдыңкы тормоз 9 Арткы тормоз 7 Учкучтун ыңгайлуулугу 6 Жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу Н / А Керектөө Н / А Бүтөт 7 Эстетикалык 6
Пайдасына
- Ток мотор
- Нейтралдуу цикл бөлүгү
- Такталган электроника
- Баасы
каршы
- Кичине шок эстетика
- Көлөмдүү резервуар жана газ
- Жогорку бурулуштардагы титирөө
- Quickshifter R версиясында гана
- Спорт
- Сыноо аймагы
- Сузуки
- Suzuki gsx-r1000
Техникалык баракча - Suzuki GSX-R1000 2017
Suzuki gsx-r1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
Мотор | |||
Жигит | Inline төрт цилиндр, суюк муздатуу, DOCH | Inline төрт цилиндр, суюк муздатуу, DOCH | |
Көчүрүү | 999, 8 cc | 999, 8 cc | |
Максималдуу күч | 202 л.с | 202 л.с | |
Максималдуу момент | 117,6 Нм | 117,6 Нм | |
Bore x инсульт | 76.0x55.1 | 76.0x55.1 | |
кысуу катышы | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
Акыркы берүү | чынжыр | чынжыр | |
Муфта | Мунай ваннасында көп диск | Мунай ваннасында көп диск | |
Цикл бөлүгү | |||
Алдыңкы суспензия | Showa BPF тескери айры | Басымдуу тескери айрыShowa BFF | |
Арткы суспензия | Showa monoshock | Showa Balance Free моношок | |
Алдыңкы дөңгөлөк | 120 / 70ZR17 | 120 / 70ZR17 | |
Арткы дөңгөлөк | 190 / 55ZR17 | 190 / 55ZR17 | |
Алдыңкы тормоз | Эки 320 мм диск Brembo Monoblock төрт поршендик калибрлери, ABS | Кош 320 мм диск Brembo Monoblock төрт поршендик калибрлери менен, ABS бурчтуу тормоздуу | |
Арткы тормоз | Nissin бир поршендик калипер менен 220 мм диск | Nissin бир поршендик калипер менен 220 мм диск | |
Өлчөмдөр | |||
Октун ортосундагы аралык | 1,425 мм | 1,425 мм | |
Жерден тазалоо | 130 мм | 130 мм | |
Жалпы узундук | 2,075 мм | 2,075 мм | |
Жалпы туурасы | 710 мм | 710 мм | |
Жалпы бийиктик | 1150 мм | 1150 мм | |
Орундуктун бийиктиги | 825 мм | 825 мм | |
Бос салмак | 202 кг | 203 кг | |
Бактын сыйымдуулугу | 16 литр | 16 литр | |
Баасы | 18.899 € | 20.999 € |
Эскертүү:
Презентацияга катышууга кеткен чыгымдар Suzuki gsx-r1000 Сузуки тарабынан колго алынган. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн биздин компания менен мамилелер саясатын караңыз.
The колдонулган жабдуулар Сыноо учурунда ал: HJC R-PHA 11 шлеми, Alpinestars S-MX Plus бут кийимдери, Knox Handroid мээлейлери, AG10 Moto атайын костюму жана Knox Jacob Sport ички көйнөгү.
Бөлүшүү Биз Suzuki GSX-R1000 жана GSX-R1000R сынап көрдүк, тарыхтагы эң мыкты Gixxer эки өтө ачуу даамда
Темалар
Сунушталууда:
Биз Peugeot Metropolis GT жана SW унааларын сынап көрдүк: 36 HP кубаттуулугу бар эки эгиз арстанды унаа лицензиясы жана чоң жүк көтөрүмдүүлүгү үчүн
Peugeot Metropolis 400 GT жана SW 2021, сыноо: бардык маалымат, расмий маалыматтар, айдоо таасирлери, сүрөттөр, баалоо, техникалык баракча, галерея
Биз Triumph Tiger 900ду сынап көрдүк: 95 л.с. жана тиштерине чейин куралданган эки инсан менен трек велосипедин
Triumph Tiger 900, тест: карап чыгуу, бардык маалымат, расмий маалыматтар, жолдо жана жолдон айдап жүргөндө алган таасирлери, сүрөттөр, галерея,
Биз KTM 790 Duke сынап көрдүк: 105 HP эки цилиндрлүү ачуулануу жана жеңилбес электроника
KTM 790 Duke 2018, тест: Бардык маалымат, маалыматтар, айдоо сезимдери, талдоо, сүрөттөр, галерея жана техникалык баракча
Биз Icon Airflite сынап көрдүк: акылга сыярлык баада өтө байкалбаган футуристтик эстетикасы бар туулга
Icon Airflite туулга: Бардык басып чыгаруу, расмий маалыматтар, айдоо таасирлери, сүрөттөр, рейтинг жана галерея
Биз 115 жылдык тарыхты белгилөө үчүн Sportster Iron жана Forty Eight эки өзгөчө Харли-Дэвидсонду сынап көрдүк
Harley-Davidson Sportster Iron and Forty Eight 2018, тест: Айдоо таасирлери, бардык маалыматтар, техникалык баракча, сүрөттөр, галерея жана баалоо