Мазмуну:
- Семиз Боб, Стрит Боб жана жаңылык, Low Rider С
- Классикалык жана заманбап туринг стили: Softail Heritage жана Softail Sport Glide
- Ал эми десерт үчүн… Hill Climb
Video: Көптөгөн велосипеддер, көптөгөн ийри сызыктар жана тоого чыгуулар! Биз Harley-Davidson менен Triple Sды ушинтип башыбыздан өткөрдүк
2024 Автор: Nicholas Abramson | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-11 02:51
Көп жолу мотоциклдер жөнүндө ойлонуп, ылдам жүрүүгө көңүл бурабыз жана жаңылып жатабыз. Мотоцикл айдоонун эң жакшы жагы - бул тажрыйбанын өзү, асфальт менен, пейзаждар менен, гастрономия менен жана саякатчылар менен баарлашуу.
Харли-Дэвидсон бул, балким, рулдун артындагы тажрыйбаны кайра багыттоо үчүн эң мыкты бренддердин бири жана анын кеңири диапазонунун бир бөлүгү менен бирге, так биз жасаган нерсе. Биз Малагага эки күндүн ичинде үч башка фазада минүү үчүн саякаттап келдик: бир жагынан эң бейкапар мотоциклдери менен үч түрдүү даам, экинчи жагынан эң көп жолдо жүрүүчү жана асфальттан бир сюрприз. Үч С.
Семиз Боб, Стрит Боб жана жаңылык, Low Rider С
шаарын алып Antequera Андалусиянын чок ортосунда жайгашкан нерв борбору катары, ошол эле шаардын атын алып жүргөн аймак бизди кучак жайып, таң калыштуу жолдору жана пейзаждары менен тосуп алды, эгерде бул аймакка барбасаңыз, анда элестете албайсыз. Баарыбыз кыштын суук күнүндө жуунуп, бирок күн тийгендиктен, биз техникалык кийимдерди жакшылап таңып, бизди коштоп келе жаткан мотоциклдердин биринчисин тизип калдык.
Биздин колубуздан биринчи болуп өткөн Harley-Davidson Fat Bob, Америкалык мотоциклдердин бири, аны биз сынап көрө элек болчубуз жана бул анын бүт каталогунда эң мүнөздүү Харли-Дэвидсондордун бири. Көптөгөн Harley-Davidon моделдеринин арасында адашып калуу оңой, бирок бул велосипед тез эле таанылат - бул жалпак фарасы бар жалгыз велосипед.
Бул бир аз кызыктай эстетиканын астында сунуш кыла турган көп нерсеге ээ болгон атайын стилдеги велосипед бар. Эки поездде чоң шар шиналар, драгстер стилиндеги кузов кыска арткы канаты, жез коллекторлору менен көтөрүлгөн каптал соргучтары, толугу менен жалпак рулу менен… Мунун баары мамиле.
Чоң кыймылдаткыч орнотулган Милуоки 114 чечкиндүү жана кыймылда согуп, эң керектүү буюмдардын бири болуп саналат. Өзүнүн геометриясынын аркасында ал белгилүү бир ойноок абага ээ, ал катуу түртөт, жакшы тебелейт жана эң мыкты тормозчу Харли-Дэвидсондордун бири. Мындан тышкары, анын абалына байланыштуу, ал ийри ортосунда жасалышы мүмкүн. Бул бир гана нерсе, адаттагыдай эле, чектөө эң классикалык моделдерге караганда бир аз көбүрөөк маржа менен болсо да, өтө тез сүртүлгөн буттар менен коюлат.
Бул Харли-Дэвидсондо адаттагыдай эле орой тоо, анын аркасында абдан күчтүү 145 Нм момент анын кош цилиндринен жана а менен 296 кг кургак салмагы. Бизди ийри сызыктан чыкканда да тайгалоого мажбур кылган жана этият болушубуз керек болгон чоң сөздөр, бирок бул бизди кененирээк сыноо менен анын пайдасын көргүбүз келет.
Экинчиден, эстетикалык жагымдуулугу үчүн биз эң көп сынап көргүбүз келген велосипеддин артына отурдук. The Harley-Davidson Street Bob Ошол козголоңчу аба менен ал бизди биринчи мүнөттөн тартып эле таң калтырды. Көтөрүлгөн руль, спиралдары, бир орундуу отургуч… Sportster жана Softail ортосундагы орто кадам ошол эле учурда абдан жагымдуу тандоо.
Анын учурда, бул бир аз динамикалык топтом экенин көрүүгө болот, ал ийри, бирок тынч темпте, ашыкча фанфары жок, анткени, баарынан мурда, алдыңкы бөлүгү бир диск бар, бул Fat Bob менен карманууга келгенде көп чектейт. Ийри сызыктарда же трассада, анткени колуңузду ийиндин бийиктигине коюу узак сапарлар үчүн эң жакшы тандоо эмес. Албетте, Стрит Боб бир топ жеңип, көз чаптырганда.
Акыр-аягы, турдун биринчи бөлүгүндө биз бул тажрыйбанын мүчөлөрүнүн арасында ушул сезон үчүн жалгыз чыныгы Harley-Davidson жаңылыктарына ээ болушубуз керек болчу: Harley-Davidson Low Rider С.
Өткөн жылдын август айында сунушталган Low Rider S - бул бренддин ичинде 80-жылдары болгон концепцияны калыбына келтирүү. Эми, Harley-Davidson бир катар аркасында Батыш Жээк стилиндеги күрөшкө кайтып келди эстетикалык жана цикл бөлүгүндө да өзгөртүүлөр.
Тескери тартипте, минимализмдин арткы бөлүгү жаңырган алдыңкы аягы менен карама-каршы келет. Кош панели бар узун жана бийик резервуар атчынын көз карашынан эки бийиктиктеги рулдун алдында турат, ага анкерленген фараны курчап турган жана абадан бир аз коргой турган маска. Анын бир бөлүгү үчүн цикл бөлүгү эритме дөңгөлөктөрүнүн жыйындысына, бекем инверттелген алдыңкы айрыга жана кош тормоз дискине ишенип берилген, бул чындыгында Фат Бобдун командасына абдан окшош.
Минүү позициясы - бул мурунку эки монтаждын ортосундагы аралык чекит жана натыйжада ыңгайлуу абал, бирок ийри сызыктарга кол салууда белгилүү бир кубанычка жол ачат. Суспензиялар Michelin Scorcher шинасына караганда муздак жана кир асфальтты кармайт жана чек дагы бир жолу асфальтка каршы чуркоо такталары менен белгиленет.
Low Rider S толук сынагынын жоктугунан улам, ал бизге көбүрөөк каалоону калтырды. Милуоки 114 кыймылдаткычы менен Болгону 3000 айланууда 161 Нм момент Бул арзан жеткирүү менен мактанат жана биз Low Rider S, Softail Slim же Fat Bob тандайбызбы деп ойлонуп калдык. Терең субъективдүү шектенүү.
боюнча бааланган 21 600 евро, Low Rider S үчөөнүн ичинен эң кымбаты: 15 850 жана 19 300 евро.
Классикалык жана заманбап туринг стили: Softail Heritage жана Softail Sport Glide
Экинчи курс үчүн биз бурмаланган жолдорду башка бурмалуу жолдорго алмаштырдык, бирок мынчалык чычкан капкандары эмес жана жакшыраак асфальт менен. Андалузиянын орографиясынын арасындагы кооз аймак, анда биз Изнажар суу сактагычынын жанындагы жана Сьерра-Суббетика жаратылыш паркы менен чектешкен маршруттардан ырахат ала турган эки жакшы айырмаланган даам менен көбүрөөк маршруттук диапазонго чыгуу үчүн: Heritage Classic жана Sport Glide.
Башкарууга жетпоо кыйын Harley-Davidson Heritage Classic жана 20-кылымдын орто ченинде пайда болгон убакыт саякатындагы америкалык полиция кызматкери сыяктуу сезилбейт. Бул заманбап мотоцикл, азыркы эрежелерге ылайык, бирок эстетикасы менен бизди сөзсүз түрдө башка доорго жана башка стилге алып барат.
Бул тажрыйбада биз минген бардык велосипеддердин ичинен Heritage Classic эң ыңгайлуу болуп саналат. Анын отургучу - өтө жайлуу жаздыкчасы бар диван, колдор жайлуу абалда, түз артка жана буттары зор өнүккөн платформаларда. Торттогу глазур бул күндөрдө бизди кышкы шамалдан коргоо үчүн идеалдуу чоң алдыңкы экран.
1,868 куб сантиметр менен буттардын ортосунда төмөн ылдамдыкта согуп, кыймылдаткычтын моменти 155 Нм жумшак эс алуу абалына түшүү оңой, километрлерди ары-бери басып, жол кыймылынын шарттары кандайча пейзаждан ырахат алуу.
Анын 93 максималдуу кубаты жүгүрүү тартибинде таразага ээ болгон улуу мотоциклди татыктуу кыймылдатуу үчүн жетиштүү. 330 кг. Ооба, ал оор сезилет, бирок анын болгону 680 мм болгон төмөн отургучтары бизге пакетте төмөн ылдамдыкта үстөмдүк кылууга мүмкүндүк берет жана башталгандан кийин, биз канчалык алыска баргыбыз келет деп тынчсызданууга мүмкүнчүлүк берет.
Болжол менен жарымында, биз үчүнчү өзгөрөт. Биз бул тандоодогу эң классикалык мотоциклди калтырып, минебиз Harley-Davidson Sport Glide. "Эгер сен мотоцикл айдай турган болсоң, аны олуттуу кыл" деген урааны болгон бул мотоцикл ашыкча харизма менен жолдордо жүрүү үчүн абдан кызык бир түзүлүш.
Анын узун жана жапыз сызыгы, кичинекей чемодандары, узун бактары жана алдыңкы маскасы ага татаал штампты берет. Айрыкча, анын сызыктары чекиттүү көптөгөн хром менен айкалышта. Мындан тышкары, кара эритмеленген дөңгөлөктөр иштетилген профилдери менен ошол катаал жигиттин кейпин толуктайт ошол эле учурда футуристтик жана классикалык чекит.
Heritage Milwaukee 114 ордуна, Sport Glide Милуоки 107ди колдонот, бул бир аз ойноок кыймылдаткыч менен. 83 л.с. максималдуу кубаттуулугу жана 145 Нм момент менен 1,746 cc. Өз кезегинде, салмагы бир аз көбүрөөк камтылган, чуркоо тартибинде 317 кг. Иш жүзүндө бул таттуу жана анын иштеши татаалыраак сезилет, бирок ошол эле эбегейсиз зор дозалар менен түртөт.
Анын учурда, айдоо абалы алда канча агрессивдүү болуп саналат, анын буту жогору жана алдыңкы рулду көздөй ыктайт. дене С түзүүчү. Жолдо ал көбүрөөк колдонууну жактырат, бирок автожолдо биз кыска тартып бараткандар үчүн (биздин учурда 170 см) ал километрлер өткөн сайын өз таасирин тийгизе турган кошумча ийкемдүүлүктү талап кылат.
Дагы бир эске ала турган жагдай, бул модельде, Heritage сыяктуу, алдыңкы тормоздо бир гана диск бар Ошондуктан, рычагга өзгөчө көңүл буруу керек, бул маркадагы бир гана диски бар командаларда биз эки диски бар мотоциклдерге караганда бир топ кыйыныраак экенин түшүндүк.
Бул эки кадрдын бирин же башкасын тандоо - бул жөн гана табит маселеси, ар бир мотоциклдин инсандыгын кабыл алуу, аны менен ар бир кардар өзүн көбүрөөк тааныйт. Мындан тышкары, баа да бул чечимге таасир этет, анткени Heritage Classic башталат 26 500 евро Sport Glide ичинде калат 20 100 евро.
Ал эми десерт үчүн… Hill Climb
Бирок мотоцикл айдоонун жөнөкөй фактысы үчүн баары мотоциклде боло бербейт, эй, өтө жаман эмес, бирок Харли-Дэвидсон экөөбүзгө да, бизге да эки дөңгөлөктүн атаандаштык чекити дайыма жагат. Башкалар менен бирге өзүңүздү өлчөп, ким тезирээк, алысыраак же жөн эле башкара албаган жерге бара аларын билүү үчүн.
Ийри сызыктардын ортосун бир аз бошоткондон кийин, америкалык бренд Малагада биз үчүн унаа канчалык көп тараптуу боло аларын көрсөткөн чакан демонстрацияны даярдады. Харли-Дэвидсон көчөсү 750. Сөздүн абсолюттук маанисинде ар тараптуу эмес, бирок кабыл алууга жөндөмдүү инсандардын көптүгүнө байланыштуу.
Бир аз эсиңизде болсо, бир-эки жыл мурун Хорватияда Милуоки бренди менен болгонубузду эстейсиз. Ал жерде алар бизди таң калтырышты, анда көчө 750 батареясы топурак жолдо жарышуучу мотоциклдерге айланган.
Азыр дагы бир көчө 750 барабанчысы бизди Коста-дель-Солдогу дөңсөөнүн этегинде күтүп жаткан, бирок башка максат менен: бизди Hill Climb менен тааныштырыңыз. Саатты жана, демек, калган атаандаштарын жеңе турган кичинекей тоого чыгуу. Анткени Hill Climb жөн гана: мүмкүн болушунча кыска убакыттын ичинде аздыр-көптүр тик топурак жолдун чокусуна чыгуу. Бул оңой көрүнөт, бирок башка дисциплиналардагыдай тезирээк өтүү анчалык деле тез эмес.
Алар биринин артынан бири мотоциклдерди оңдон солго карай төрт бороздон турган торчого тизишти. Мотоциклдердин абалы дайыма эле бир жерден башталып, өзүнүн күкүмдөрү бар маршрутка туш болбошу үчүн өзгөрүп жатты. Неге? Анткени бул жөнөкөй түз эмес болчу. Өтө тик 90 градуска бурулган секундомер катылган максатка жеткенче, дөңсөөлүү жол зайтун дарактарынын арасынан жеңил жылан өттү.
Төрт көнүгүү башталганда жана дагы эки убакытта, биз колубузда секундомер кармап турганда дайыма бизди басып турган стресс жана тынчсыздануу сезиминен кутула албадык. Адам баласы атаандашат, эмне кылабыз, айрыкча ортосунда мотоцикл болсо.
Алгачкы эки чыгуу бизге үч тыянак чыгарууга жардам берди: жолдун сол тарабы азыраак бүдүрчөлүү, бирок көп метрлер жабылган, биринчи жолу кесилген жерге чейин созулганы жетиштүү жана акыркы ийри сызык башында көрүнгөндөн көбүрөөк күкүмгө ээ болгон. Бардыгы тырмаланып кете турган ондуктар алар абдан жакшы кирүү керек болгон ийри сызыкта тез эле жоголушту, тормозду мажбурлабастан жана өзгөчө бурулганды жактырбаган мотоциклди бурбастан.
Акыркы эки эркин чуркоо велосипедди бир аз жакшыраак түшүнүүгө мүмкүндүк берди. Өтө оор, кээ бир чуңкурларда токтоп калган жумшак суспензиялары жана газды чыгарууга жетиштүү болгон муфтасы бар арткы дөңгөлөктүн тартууну табышына себеп болот. Бул лотерея болмокчу, ошондой болду.
Испандык катышуучулардын арасында экөөнүн ортосундагы дуэлдин жыйынтыгы чыгарылып, биз алардын бири болдук. Биринчи таймдалган стартта биз күндүн эң жакшы убактысын белгилегенге жетиштик, бирок экинчисинде кандуу чуңкурлар траекторияны жоготуп, убакытты жакшырта албадык. Акыры биз жеңе алган жокпуз, 15 сотыхтык айырма менен экинчи болдук экинчи.
Мотоциклден Маркос Бланко татыктуу жеңиш, бирок чындыгында жеңиш бардыгы үчүн болду, анткени бул мелдеште биз уникалдуу тажрыйбага алтын илинчек тагып, Harley-Davidsons мотоциклдердин табитин ача аларын текшерүүдөн башка эч нерсе тобокелге салган жокпуз. мелдеш.асфальт.
Сунушталууда:
Фил Риддин уулунан бүктөлүүчү мотоциклге чейин: М.В.Агуста мини велосипеддер менен бактысын ушинтип сынап көрдү
М.В.Агуста жөнүндө ойлогондо, биз Джакомо Агостини сыяктуу мифтик ысымдар минген легендарлуу жарыш велосипеддерин элестеткенге көнүп калабыз
Биз Triumph Coast2Coast жасадык: маршруттан тышкары 1220 км ийри сызыктар
Coast2Coast жакында ишке киргизилди, Triumph кардарлары жана алар менен келүүнү каалаган коноктор үчүн иш-чаранын биринчи чыгарылышы. Түзүлгөн
Биз Анхель Ниетонун урматына шаардык жарышты өткөрдүк жана бул уникалдуу тажрыйба болду
Superbike MotorLand Aragón айлампасында жылдын үчүнчү айлампасында жарышып жатканда, жарыш мүчүлүштүгү бизди да тиштеп алды. CD
Чексиз ийри сызыктар, тайгалануу жана жерге тизе: Ducati Multistrada 1260 Pikes чокусу ушундайча келет
Дукати дайыма спорттук чеберчилик менен тыгыз байланышта болгон. Анын бардык моделдери өз сегменттеринде спорттук болууга умтулат, бирок андай эмес
BMW өзгөчө ийри сызыктар үчүн ABS Pro чыгарды
BMW ABS Proну BMW HP4 ээлерине жеткиликтүү кылат, бул система ABS ийри сызыгынын ортосунда жыгылбастан тормозлоого мүмкүндүк берет